中铁建工集团:站房建设王牌——鲁班奖工程福州南站的创精品之路
点击数: | 发布时间:2013-04-15查看评论

 

从1991年承建的北京亮马河大厦首获鲁班奖至今,中铁建工集团有限公司共有21项工程荣获鲁班奖,期间两获“创鲁班奖工程特别荣誉奖”,被授予“鲁班奖工程突出贡献奖(金奖)”,在施工企业中首屈一指。多年来,中铁建工集团有限公司(以下简称“中铁建工”)秉承“以诚信、智慧、科技、管理铸就更高质量更富情感的建筑精品”的质量方针,以技术创新为先导,以铸就不朽工程为目标,高起点、高标准、高质量地进行施工管理,在57年的发展中造就了一座座建筑精品,树立了大型公共建筑专家和“站房建设王牌”的品牌形象。
 
 
福州南站是国家“十一五”重点工程项目,全国十大区域性客运交通枢纽之一,位于福州市仓山区胪雷村,是集地铁、公交、出租、社会车辆等于一体的大型综合枢纽站房。
该工程总建筑面积157483m2,其中东西站房49986m2、换乘广场31907m2、无站台柱雨篷75590m2,建筑总高度最大55.3m。站房共3层,首层主要为售票厅、换乘广场、出站大厅及设备用房;二层为中央共享大厅、候车室、贵宾厅及进站通廊;三层为基本站台候车区及站台层。铁路站场设基本站台2座、中间站台5座、正线2条、到发线12条。工程总投资9.796亿元,设计旅客流量为2030年发送1600万人,最高聚集人数 6000人。
福州南站基础形式为钢筋混凝土冲孔灌注桩加承台基础,桩基入弱风化岩800~1500mm,最大桩长44.4m。站房主体采用钢筋混凝土框架加大跨度钢结构张弦梁屋盖体系,换乘广场主体为钢筋混凝土结构,雨篷上部结构为钢筋混凝土框架柱加钢结构张弦梁屋盖。该工程于2008年9月2日开工,2010年8月22日通过竣工验收,福州南站总承包方,中铁建工以其多年的铁路站房建设实力和经验,精心建设,严格管理,再次奉献出精品工程,该工程荣获2010~2011年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)。
 
站房特点显著 难点突出
 
构思精巧,寓意深远。 福州南站站房总体布局寓意“1+1”数学命题,刚毅方正的建筑形体,撷取中国传统四坡顶屋面及闽南传统建筑特有的“燕尾脊”形式与外廊元素为一体,端庄大气,精致儒雅。
中轴对称,东西贯通。整体规划按中轴对称的布局,形成层次分明、统一和谐的建筑序列。换乘广场贯通东西站房、东西城市广场及市政交通体系,并兼顾城市联系通道的功能。
高大宽敞,通透舒适。站房中部大厅和两侧的旅客候车室空间共享,顶部四坡采光屋面轻盈舒展,富有张力,玻璃幕墙通灵剔透,营造出宽敞、通透、舒适的空间效果。雨篷横向采用最大跨度61.75m的张弦梁结构,纵向柱距24m,受力合理,新颖轻巧,通透宽敞。
客流顺畅,高效换乘。坚持“以人为本、以客为先”的指导思想,引入多种交通方式,采用“下进下出”的客流组织方案,以换乘广场为集散枢纽,实现了国铁、地铁、公交、社会交通等多层次、多方向、零交叉的高效换乘模式。
节能建筑、绿色施工。工程主体大量应用高强钢筋、高性能混凝土、高效预应力混凝土结构,显著减少材料消耗,提高结构性能,实现了节能减排目标;站房及雨篷钢结构采用张弦梁结构,用钢最省,性能突出;就地取材,实现土石方填挖平衡;石方现场加工为级配碎石进行路基回填,节材环保;换乘广场大量采用清水装饰,风格简约,自然通风;真正实现了节能环保、绿色施工。
福州南站站房设计上的诸多特点,施工环节的高要求,以及其所处的地理位置等,导致该工程难点多,施工难度大。
环境复杂,施工组织难度大。福州南站地处偏僻,交通运输难;土石方爆破量大,场地狭小,施工部署难;地质复杂多变,桩基施工难;场区内站前、站后多家单位交叉施工,制约因素多,协调施工难;工程系统多、专业多,施工组织难。
地势起伏,测控精度控制难。本工程地势起伏大,地面障碍物多,空间距离远,基准点不易保护,站前站后工程多工种交叉作业,各专业测量系统闭合要求高,测控精度控制难。
结构复杂,施工技术要求高。雨篷单根构件最大跨度达到61.75m,重型吊车需要在加固后的96m高架通道顶板上行走,钢结构制作、运输、吊装、定位、焊接、安装难,施工技术要求高。
 
 
 节点多样,安装定位精度高。站房劲性柱钢骨柱间连接、柱梁连接及雨篷张弦梁与钢管柱端树状支撑连接节点多样,安装、焊接定位精度要求高。
大跨高差,同步滑移难度大。站房屋面钢结构跨度达60m,高、低跨间落差12m,滑移施工须变换轨道高度,同步滑移和侧向稳定控制难度大。
 
 
同步张拉,施工控制难度大。雨篷屋面钢结构为三跨连续不等跨张弦梁结构,单独张拉其中任何一跨均会对其他跨产生很大影响,三跨采用同步张拉,施工控制难度大。
 
 
材质变换,屋面防水难度大。屋面主要由铝镁锰板与阳光板采光天幕组成,材质不同,细部节点多、处理难,福州地区雨水多且有台风侵袭,屋面防水难度大。
尺寸异型,加工安装难度大。装饰铝板、玻璃等尺寸不一,精度要求高,加工安装难度大。
智能建筑,系统调试难度大。本工程专业系统多,末端器件数量大,共有20个信息化系统,调试难度大。
 
 
面对这些难题,中铁建工福州南站项目部,积极自主创新,并取得丰硕成果。如,该工程建设过程中攻克了花岗岩地质等复杂地貌条件下山体开挖,花岗岩与海相淤泥交错地质条件下桩基施工,屋面张弦梁滑移施工,张弦梁吊装、组拼、同步张拉施工等难题,并总结、形成《冲孔灌注桩施工工法》、《大高差大跨度张弦梁滑移施工工法》及《雨篷三跨连续不等跨张弦梁同步张拉施工工法》,总结出领先的综合施工技术,如《大跨度张弦梁钢结构技术》及《主