论文摘要

工程信息报道

 

华北地区(河北 山西 北京 天津)

 

北京新机场航站楼钢结构封顶

2017年6月30日,随着最后一榀钢网架吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。从高空俯瞰,钢网架已搭建完毕的北京新机场航站楼,“凤凰”展翅飞翔姿态已跃然呈现。上午实现封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和指廊两部分,由支撑体系和屋盖钢结构组成,形成了一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达31.3万m2,大约相当于44个标准足球场,总重量则达到5.2万多t,是迄今为止单体机场航站楼中钢屋顶最重的。其中,主航站楼屋盖钢结构投影面积达18万m2,相当于25个标准足球场;指廊钢网架总投影面积约13.3万m2,最大跨度41.6m。

截至目前,新机场飞行区工程已填挖土方1288万m3,占总量的63%;强夯255万m2,占总量的88%。配套工程目前已完成桥梁桩基1306根,占总量的93%;完成承台289座,占总量的84.5%。综合配套方面,高速公路、高铁、城铁、安置房、生态环境等工程也均按计划实施。根据总体计划,新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围,2018年底实现新机场主体工程完工,2019年建成通航。

 

北京首条磁浮线开始热滑试车

 2017年6月1日,S1线已先期进行了石门营车辆段出入段线至石龙路站的第1阶段限界检测试验。此项试验是按照线路的限界设计和图纸要求,检测各系统设备安装和性能是否符合设计要求,系统设备、设施是否满足限界要求,线路、接触轨设备几何尺寸是否满足设计标准,能否保证列车按规定的速度安全运行。信号系统基础联锁关系是否达到设计要求等,是新线进行热滑试验必备的前提条件。

S1线是北京首条磁浮线,也是北京市中低速磁浮交通运营示范线,开通之后,可与多条地铁线实现换乘。北京S1线中低速磁浮列车由中车唐山公司研制生产,设计时速100km/h,采用6辆编组,额定载客1032人。磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。而且,该列车在具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

 

“中国尊”智能顶升钢平台高度达到529.1m

2017年6月28日,由中建股份-中建三局(联合体)承建的北京中国尊项目智能顶升钢平台完成最后一次顶升,钢平台高度达到529.1m。 为提高施工效率,中国尊项目采用了由中建三局自主研发的第三代集成型智能模架体系。通过这一世界领先的智能顶升钢平台,项目实现最快3d/结构层,平均每天“长高”1m的超常规施工目标。从第1次顶升花费33h到现在只需要5h,110次顶升全部安全完成,为项目平稳履约奠定了坚实基础。

 

天津周大福金融中心突破500m

2017年6月19日,中建八局天津周大福金融中心项目最大起重量达100t的ZSL3200塔式起重机顺利完成了巨大动臂的拆卸,以便为塔楼最顶端的塔冠安装腾出空间。此时,周大福项目的顶部高度已跨越500m。针对周大福项目塔楼由方到圆、双曲面大角度扭转及双向倾斜的复杂结构,中建八局自主研发设计了被誉为“变形金刚”的智能化多维可调整体顶升平台,解决了超高层塔楼核心筒施工中常见的墙体多次内收、吊装需求空间大、安全要求高等施工难题,为核心筒实现2d/层的超高层施工惊人速度提供了坚实的平台保障。为解决建筑外立面变化大而造成的施工电梯附着难题,并最大限度地减少对幕墙施工的影响,项目团队创新采用“物流通道塔结合悬挑电梯”方案。为压缩内爬动臂塔式起重机支撑体系的安拆时间,创新引入了“蜘蛛侠”——超高层外挂重型动臂式塔吊不对称支撑体系和爬升支撑体系多梁合一技术。据不完全统计,迄今为止,项目团队创造和应用了18项国内乃至世界之最新技术,为工程的顺利推进铺平了道路。

 

华中地区(湖北 湖南 河南 江西)

 

武汉中心大厦项目获“中国钢结构金奖年度杰出工程大奖”

2017年5月,由中国建筑金属结构协会主办的第12届“中国钢结构金奖”工程评选获奖名单公布,中建三局、中建钢构承建的武汉中心大厦项目获得“中国钢结构金奖”,同时获得“中国钢结构金奖年度杰出工程大奖”,该奖项为国内钢结构施工领域的最高奖项。

武汉中心大厦项目位于武汉CBD核心商务区西南角,是华中地区最早开建的400m以上的超高层建筑,是国内第一座由中国建筑师独立原创设计的超400m建筑综合体。该项目建成后将成为集智能办公、全球会议中心、高级酒店、商业购物等多功能于一体的商务综合体。武汉中心大厦由裙楼和塔楼两部分组成。总建筑面积36万m2,由4层裙楼、88层塔楼组成,建筑总高度438m。塔楼钢结构总用量4.3万t,为核心筒+巨型框架+伸臂桁架结构体系。在塔楼钢结构安装过程中,运用钢板墙与智能施工平台协同施工、单片式钢板剪力墙的制作安装变形控制、钢-混凝土组合结构裂缝控制、复杂钢结构三维仿真深化设计、转换大梁及塔冠高空安装、超高层建筑“上挂下承”结构施工、300m高空同步卸载等先进技术,确保了其重大分项及节点的施工平稳及质量精度。

 

西南地区(四川  云南  贵州 西藏  重庆)

 

宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙

2017年6月28日上午,随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙,标志着世界第一条山区高速铁路——成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9m,主跨336m,采用公铁合建方案跨越金沙江,建成后将创造4项桥梁建设纪录:①铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例;②主跨336m,为世界最大跨度钢箱拱桥;③公路桥面距离铁路桥面高差达32m,为世界第一;④公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

截至目前,项目已完成总工程量的81.5%。大桥建设全面进入上部结构施工阶段,下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工,主跨钢梁计划于2017年10月底合龙,其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

 

华东地区(山东 江苏 浙江 福建 安徽)

 

沪通长江大桥将采用世界高强缆索钢 属全球首例

2017年6月26日,由武汉钢铁(集团)公司研发的2000MPa桥梁缆索钢成功中标沪通长江大桥项目,这意味着沪通长江大桥将成为全球首座采用这一目前世界最高强度缆索钢的钢结构桥梁。缆索钢被称为钢结构桥梁的“生命线”,使用高强度、高韧性的缆索钢,可减轻桥梁重量,降低安装和维护成本,还能提高桥梁的安全系数。此前,世界上桥梁缆索钢的最高强度级别为1960MPa。武汉钢铁(集团)公司研发出2000MPa的缆索钢,标志着我国已成功占领世界桥索用线材技术制高点。沪通长江大桥全长11.072km,主跨1092m,主桥塔高度345m,斜拉索长度597m,均将创下世界桥梁建设史上的新纪录。

 

行业资讯

 

住建部裁定非单独立项的基坑工程单独发包属于肢解发包

2017年6月19日,住建部对广东省住房城乡建设厅提出《关于基坑工程施工单独发包问题的请示》(粤建市[2017]111号)有了复函,指出“鉴于基坑工程属于建筑工程单位工程的分项工程,建设单位将非单独立项的基坑工程单独发包属于肢解发包行为。”《〈建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法〉释义》(建市施函[2014]163号),明确规定:“单位工程是指具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物或构筑物”。按照现行的GB50300-2013《建筑工程施工质量验收统一标准》,建筑工程包括地基与基础工程、主体结构工程、建筑屋面工程建筑装饰装修工程等共10个分部工程。按照GB/T50841-2013《建筑工程分类标准》分类,基坑工程(桩基、土方等)属于地基与基础分部工程的分项工程。鉴于基坑工程属于建筑工程单位工程的分项工程,建设单位将非单独立项的基坑工程单独发包属于肢解发包行为。

 

地方采撷

 

湖北出台最“严”规 治理工程款拖欠

2017年6月27日,湖北省住建厅发布《关于进一步加强建设领域拖欠工程款问题治理工作的通知》,对建设领域“拖欠工程款”问题再出重拳。针对建设单位,通知要求:①政府投资项目一律不得以施工企业带资承包的方式签订合同;②建设单位必须向总承包单位提供等额工程款支付担保,并在施工合同备案时一并提交;③建设单位提供的到位资金证明,不得以某一时点的银行存款资金证明代替,必须提供银行付款保函或者其他第三方担保;④全面推行施工过程结算,建设单位将已完工程量及工程进度款的审核纳入分部、分项工程验收环节,按合同约定的计量周期或工程进度结算并支付工程款;⑤建设单位不得以未完成审计作为拖欠工程款的理由。未完成工程项目竣工结算的不予办理竣工备案手续,不得投入使用;⑥将建设单位工程款支付,作为企业诚信评价的重要依据;⑦对因建设单位未按合同约定支付工程款,造成集访或极端讨薪事件,负有主要责任的单位或个人,一律列入建筑市场“黑名单”并予以公布。

针对施工单位,通知如下:①全面推行农民工实名制管理,总承包企业要加强对分包企业劳动用工和工资发放的监督管理;②将施工单位劳动用工、工资支付情况,作为企业诚信评价的重要依据;③对因施工单位未及时支付劳务工资,造成集访或极端讨薪事件,负有主要责任的单位或个人,一律列入建筑市场“黑名单”并予以公布。

 

四川、广西明确试点建设工程保证保险

2017年5月,四川省住房和城乡建设厅、中国保险监督管理委员会四川监管局联合印发《建设工程保证保险试点方案》(以下简称方案)。试点期为2年。

该方案明确,建设工程保证保险包括但不限于工程投标保证保险、工程履约保证保险等险种。在四川省行政区域内依法必须招标的国家投资房屋建筑和市政工程项目中开展建设工程保证保险试点。其他建设项目可以参照本试点方案执行。根据方案确定的开展模式,试点期间可由数家保险机构作为共同发起人,组成保险联合体,负责建设工程保证保险的市场调研、产品研发、承保理赔、风控流程的制定以及险种的推广运行。

试点期满、条件成熟后,可由各家保险机构以市场化竞争的方式开展相关业务,也可通过保险联合体、再保险等有效防范和控制风险。各保险机构在承保活动期间,可聘请第三方专业技术管理机构,对投保人的履约行为进行风险管控。

2017年6月,广西住建厅、广西壮族自治区政管办、广西保监局联合印发《关于鼓励建筑业企业采用建设工程保证保险的通知》(以下简称《通知》)。2016年广西对现金方式缴纳的工程建设领域保证金进行清理后,主要推行银行保函、担保公司保函和保险保函三种形式的履约保证制度。《通知》要求,各地住房城乡建设主管部门、政务服务监督管理部门、保险监管部门、建筑行业企业和保险公司要各司其责、通力合作,及时协调解决建设工程保证保险推行工作中遇到的矛盾和问题。广泛开展工程保证保险有关法律知识的普及教育,通过多种渠道广泛宣传建设工程保证保险的优越性,正确引导建筑市场主体投保。下一步,广西还将计划在诚信库增加保险保函投保及验证功能,方便保险保函的推广使用,并将进一步根据各地区情况制订相应的实施细则,采取多种措施推进保险保函的实施。

 

 

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